شپنگ کے لیے مزید ہنگامہ آرائی؟

جغرافیائی سیاسی ہلچل اور قانون سازی کی تبدیلی: آگے کی ترسیل کے لیے مزید ہنگامہ آرائی۔

شپنگ کے لیے عام ہفتہ جیسی کوئی چیز نہیں ہے۔ عالمی راستے ایک نازک ویب بناتے ہیں، اور رکاوٹ کی توقع کی جاتی ہے۔ ناسازگار موسم سے لے کر معاشی سر گرمیوں تک، خلل شاذ و نادر ہی عالمی سرخیاں بنتا ہے، کیونکہ شپرز اور کیریئرز کی طرف سے ہنگامی منصوبہ بندی عام طور پر صارفین کو اس کے اثرات سے بچاتی ہے۔ قابل ذکر مستثنیات میں COVID-19 لاک ڈاؤن کے بعد کی مدت شامل ہے، جب پوری دنیا نے بندرگاہوں کی بھیڑ اور آسمان چھوتی شپنگ لاگت کے اثرات کو محسوس کیا۔ حالیہ واقعات بھی اسی طرح اہم دکھائی دیتے ہیں، جو عالمی جہاز رانی کو ایک غیر یقینی حالت میں ڈالتے ہیں اور مقامی مسائل کو اجاگر کرتے ہیں۔

جب بجلی صرف ایک بار نہیں گرتی

ایک ہی بجلی گرنے کے بجائے، موجودہ شپنگ میں خلل غیر متوقع جغرافیائی سیاسی اور موسمی پیش رفت کے بیراج سے منسوب کیا جا سکتا ہے۔ فی الحال، حوثی باغیوں کے حملوں سے نہر سویز میں جہاز رانی میں خلل پڑ رہا ہے، جو عام طور پر سالانہ عالمی تجارت کا تقریباً 12 فیصد اور تمام عالمی کنٹینر ٹریفک کا 30 فیصد ہوتا ہے۔ دریں اثنا، پوری دنیا میں، پانامہ کینال میں جاری خشک سالی جہاز رانی کی صلاحیت کو محدود کر رہی ہے۔

نتیجہ؟ شپرز کو نمایاں تاخیر کا سامنا ہے، اور مال برداری کے اخراجات ایک بار پھر آسمان کو چھو رہے ہیں۔ مثال کے طور پر، Transporeon ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ ایشیا سے یورپ تک کنٹینر کی ترسیل کی قیمتوں میں حال ہی میں 300% اضافہ ہوا ہے۔ اور نظر میں رکاوٹ کے بغیر، یہ صرف آغاز ہو سکتا ہے! لیکن جغرافیائی سیاسی ہلچل یورپی سمندری نقل و حمل کے شعبے کو درپیش رکاوٹوں کے بہت سے ذرائع میں سے ایک ہے، جس میں دو اہم قانون سازی کی تبدیلیاں عمل میں آ رہی ہیں۔

EU کے اخراج ٹریڈنگ سکیم کا تعارف

کیریئرز کو پائیدار ایندھن والے جہازوں میں سرمایہ کاری کرنے کی ترغیب دے کر شپنگ کے اخراج کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا، EU Emission Trading Scheme (ETS) 2024 کے آغاز میں نافذ ہوئی۔ شپنگ کمپنیاں اب اپنے اخراج کے ایک حصے کے لیے اجازت نامہ خریدنے کی پابند ہیں (آہستہ آہستہ بڑھ رہی ہیں۔ 2027 تک 100% تک) تمام ان باؤنڈ، آؤٹ باؤنڈ اور ترسیلی جہاز کی نقل و حرکت کے لیے۔ LNG اور دیگر 'پائیدار' ایندھن EU ETS سے مستثنیٰ ہیں۔ تاہم، یہ فی الحال سمندری نقل و حمل کے 1% سے بھی کم میں استعمال ہوتے ہیں، اور امکان ہے کہ صلاحیت کو بڑھانے میں کئی دہائیاں لگیں۔ لہذا، مختصر مدت میں، زیادہ تر کیریئر EU ETS کو 'کاروبار کرنے کی لاگت' کے طور پر دیکھیں گے۔ ایک اضافی 'ETS/فیول سرچارج' زیادہ تر ممکنہ طور پر بھیجنے والوں کو دیا جائے گا۔

CBER کا اختتام

اپریل میں، EU 2009 کے کنسورشیا بلاک ایکسپشن ریگولیشن (CBER) کو بند کر کے ایک اور اہم قانون سازی میں تبدیلی کرے گا، جس نے شپنگ کمپنیوں کو کنسورشیا میں تعاون کرنے کی اجازت دی تھی۔ سی بی ای آر کو شپرز کے لیے سروس کی دستیابی اور مارکیٹ کے اختیارات کو بہتر بنانے کے لیے متعارف کرایا گیا تھا، جس کا مقصد سمندری نقل و حمل کی قیمت کو کم کرنا تھا۔ تاہم، وبائی مرض نے اپنی خامیوں کو بے نقاب کیا (محدود نگرانی اور معلومات کا اشتراک)، جس نے بڑے کیریئرز کو مضبوط کرنے اور ممکنہ طور پر خامیوں کا استحصال کرنے کی اجازت دی۔ اس کی وجہ سے قیمتیں زیادہ ہوئیں اور بھیجنے والوں کے لیے سروس کے اختیارات میں کمی ہوئی - اور آخر کار استثنیٰ کی موت واقع ہوئی۔

CBER کو ختم کرنے کے مکمل مضمرات ابھی تک واضح نہیں ہیں۔ شپنگ کنسورشیا کو یہ احتیاط سے جانچنے کی ضرورت ہوگی کہ آیا ان کے موجودہ تعاون کے معاہدے مشترکہ خدمات کی پیشکش کرتے وقت یا سلاٹس، صلاحیت اور ڈیٹا کا اشتراک کرتے وقت عام EU عدم اعتماد کے اصولوں سے مطابقت رکھتے ہیں۔ تاہم، کچھ لوگ قیاس کرتے ہیں کہ ہم کم مقابلہ دیکھ سکتے ہیں (اور اس وجہ سے صلاحیت)۔ کنٹینر کی ترسیل بہت زیادہ سرمایہ دارانہ ہے، اور کیریئرز کے لیے لائن میں نئی ​​خدمات شامل کرنے میں بہت زیادہ رکاوٹ ہوتی ہے، خاص طور پر جب تعاون محدود ہو۔ تاہم، ایسے کیریئرز کے لیے بھی واضح توسیع کا موقع ہے جن کے پاس پہلے سے ہی مضبوط مارکیٹ پوزیشن ہے۔

اگر رکاوٹ دی گئی ہے، تو شپرز کیسے تیاری کر سکتے ہیں؟

کسی بھی شپپر سے پوچھیں، اور وہ آپ کو بتائیں گے کہ تاخیر ہمیشہ فطری طور پر پریشانی کا باعث نہیں ہوتی۔ تاہم، ان کی توقعات (یعنی کارگو کی بروقت آمد) اور حقیقت (یعنی تاخیر) کے درمیان مماثلت وسائل کی غلط تقسیم اور غیر ضروری اخراجات کی صورت میں سنگین اثرات مرتب کر سکتی ہے۔ یہ بالآخر صارفین تک پہنچ جاتے ہیں جب مسائل بڑھ جاتے ہیں – اس لیے ہر کوئی ہار جاتا ہے۔

بدقسمتی سے، سمندری نقل و حمل میں 'غیر متوقع' تاخیر بہت زیادہ عام ہے۔ مسئلہ یہ نہیں ہے کہ جہاز بھیجنے والوں کے کام کرنے میں تاخیر 'بہت اچانک' ہوتی ہے، لیکن یہ کہ صنعت میں معلومات کے تبادلے کی کمی ہے۔ شپرز کو معمول کے مطابق اپنی حیثیت کے بارے میں باقاعدہ اپ ڈیٹس کی کمی ہوتی ہے۔مال برداری، اور اگر فریٹ کسی تیسرے فریق کے ذریعے بک کیا گیا ہے تو، ٹریکنگ کی معلومات اکثر مکمل طور پر دستیاب نہیں ہوتی ہیں۔
سمندری نقل و حمل مقامی ڈیٹا فریگمنٹیشن کا شکار ہے۔ مثال کے طور پر، مال برداری کو ٹریک کرنے کے لیے، شپرز کو فی الحال ہر برتن کے لیے انفرادی طور پر مختلف کیریئرز کے APIs کو 'کال' کرنا پڑتا ہے۔ اس مسئلے کو حل کرنے کی ٹیکنالوجی پہلے سے موجود ہے۔ حالیہ برسوں میں، اسے نقل و حمل کے دیگر طریقوں پر بڑے پیمانے پر لاگو کیا گیا ہے - اس مقام تک جہاں ریئل ٹائم مرئیت اب روڈ فریٹ کے لیے معیاری مشق بن رہی ہے۔

بحری نقل و حمل میں، خلل کو کم کرنے کی کلید صنعتی تعاون کو بڑھانے اور شپرز اور کیریئرز کے ڈیٹا کی پختگی کو بڑھانے میں مضمر ہے۔ مثالی طور پر، ابتدائی اثرات کی شناخت اور تجزیہ کے لیے شپرز کو تمام کیریئرز کے ڈیٹا کے ساتھ سچائی کے واحد ذریعہ تک رسائی حاصل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگرچہ ڈیٹا فریگمنٹیشن کو راتوں رات ٹھیک نہیں کیا جا سکتا، لیکن شپرز پہلے سے ہی ایسی ٹیکنالوجیز کو لاگو کر سکتے ہیں جو فریٹ کے مقام میں بہتر مرئیت پیش کرتے ہیں اور انہیں یہ پیش گوئی کرنے کے قابل بناتے ہیں کہ مستقبل میں کہاں خلل واقع ہو سکتا ہے۔ نیچے لائن؟ شپرز آب و ہوا کو کنٹرول نہیں کر سکتے۔ یا جغرافیائی سیاست۔ یا قانون سازی میں تبدیلیاں۔ لیکن وہ کنٹرول کر سکتے ہیں کہ وہ خلل کا جواب کیسے دیتے ہیں۔

بذریعہ لینا وان فریٹسچین، ڈائریکٹر مارکیٹ انٹیلی جنسٹرانسپورون، ایک Trimble کمپنی.