چین سے باہر بندرگاہوں کے طور پر بین الاقوامی درآمد اور برآمدی تجارت کے لئے خصوصی دفعات کیا ہیں؟

چین سے باہر بندرگاہوں کے طور پر بین الاقوامی درآمد اور برآمدی تجارت کے لئے خصوصی دفعات کیا ہیں؟

ہندوستانی بندرگاہ کے ضوابط:

ہندوستانی تجارتی مال بہت تیزی سے تبدیل ہوتے ہیں، لہذا ہندوستانی صارفین شپمنٹ کی تاریخ کے بارے میں بہت حساس ہوتے ہیں، اور ہندوستانی تاجر جانتے ہیں کہ شپنگ کمپنی کے پاس دستخط کرنے کا رویہ ہے، اور امکان ہے کہ وہ اس وجہ سے سامان کی ادائیگی سے انکار کر دیں گے۔ اس لئے غیر ضروری خطرات سے بچنے کے لئے ہندوستان کو دی جانے والی تمام اشیاء پر جوابی دستخط نہیں کیے جائیں گے۔ اس کے علاوہ ہندوستانی کسٹمز میں یہ بھی طے کیا گیا ہے کہ ہندوستان کے اندرون ملک مال بردار اسٹیشن کو منتقل ہونے والا تمام سامان شپنگ کمپنی کے ذریعہ منتقل کیا جانا چاہئے اور لاڈنگ اور ظاہر کے بل کا آخری منزل کالم اندرون ملک نقطہ کے طور پر بھرنا ضروری ہے۔ بصورت دیگر، کنٹینر کو بندرگاہ پر اتارنا ضروری ہے۔ یا اندرون ملک منتقلی سے پہلے اعلی نظر ثانی شدہ ظاہر فیس ادا کریں۔

ایرانی بندرگاہ کے ضوابط:

ایرانی ٹیکس قانون کے آرٹیکل 90 میں کہا گیا ہے کہ ایرانی بندرگاہوں پر لوڈنگ اور برآمد کے لئے 50 فیصد مال برداری وصول کی جائے گی، چاہے مال برداری کہاں ادا کی جائے۔ درآمدی اشیاء مال برداری ٹیکس سے مستثنیٰ ہیں۔

جاپانی بندرگاہ کے ضوابط:

درآمدی آتش بازی کے بارے میں جاپان پورٹ اتھارٹی کے ضوابط: 1۔ ڈسچارج کی دوسری بندرگاہ پر جانے والے آتش بازی کے کیبن کو ڈسچارج کی پہلی بندرگاہ پر کھولنے کی اجازت نہیں ہے، چاہے ڈسچارج کی پہلی بندرگاہ پر سامان ہی موجود ہو۔ 2۔ لاڈنگ کے ہر بل میں آتش بازی کا وزن 80 ٹن مجموعی وزن سے زیادہ نہیں ہوگا۔

سعودی عرب بندرگاہ کے ضوابط:

سعودی حکومت نے شرط عائد کی ہے کہ سعودی عرب بھیجے جانے والے تمام سامان کو عدن کے ذریعے نقل و لین دین کی اجازت نہیں ہے۔

ترک بندرگاہ کے ضوابط:

ترک کسٹمز میں کہا گیا ہے کہ بندرگاہ میں سامان کی حراست کا وقت 45 دن سے زیادہ نہیں ہوگا (جب تک درآمد کنندہ توسیع کی درخواست نہیں کرتا)، ورنہ اسے ضبط کر کے نیلام کر دیا جائے گا اور سامان درآمد کرنے والے کو نیلامی میں پہلے انکار کا حق حاصل ہے۔

تنزانیہ کی بندرگاہ کے ضوابط:

تنزانیہ کی پورٹ اتھارٹی نے طے کیا ہے کہ تنزانیہ کی ترسیل کے لئے دار السلام بندرگاہ تک پہنچایا جانے والا سامان یا زیمبیا، زائر، روانڈا، برونڈی اور دیگر ممالک کو درجہ بندی کے پیکیج پر نمایاں پوزیشنوں پر مختلف رنگوں کے کراس مارکس سے پینٹ کیا جائے گا، بصورت دیگر جہاز منتخب شدہ سامان کی درجہ بندی فیس وصول کرے گا۔

سنگاپور بندرگاہ کے ضوابط:

سنگاپور بندرگاہ نے شرط عائد کی ہے کہ خطرناک سامان لے جانے والے جہازوں کو لنگر انداز ہونے کی اجازت نہیں ہے۔ انہیں خطرناک سامان کے اینکرج پر اتارا جانا چاہئے، اور پھر بارج کے ذریعے بندرگاہ اتھارٹی کے ذریعہ نامزد گھاٹ کے گودام میں لے جایا جانا چاہئے اور جہاز کے خرچ پر کھیپ میں پہنچایا جانا چاہئے۔ لہذا سنگاپور میں خطرناک سامان لے جاتے وقت جہاز کے جہاز کو خطرناک سامان کی سبسڈی ادا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

نیوزی لینڈ بندرگاہ کے ضوابط:

نیوزی لینڈ کی پورٹ اتھارٹی کا تعین ہے کہ کنٹینر کی لکڑی کی ساخت اور ڈبے میں لکڑی کی پیکیجنگ اور ڈنیج لکڑی کو ملک میں داخل ہونے سے پہلے قرنطینہ کرنا ضروری ہے۔

ڈچ بندرگاہ کے ضوابط:

1۔ روٹرڈیم بندرگاہ نے یکم جنوری 1996 سے "گرین پرائز" نظام اپنایا ہے۔ 50000 سے زائد ڈیڈ ویٹ ٹن والے اصل آئل ٹینکرز کو ان کے آلات، شپنگ اور دیگر پہلوؤں کے مطابق ریٹ کیا جاتا ہے۔ اگر انہیں اعلی گریڈ ملتا ہے تو انہیں ان باؤنڈ فریٹ کے معاملے میں رعایت دی جائے گی۔

2۔ روٹرڈیم پورٹ اتھارٹی بندرگاہ پر برتھنگ کرتے وقت ماحولیاتی ماحول کے لئے محفوظ اور بے ضرر جہازوں کے لئے بندرگاہ چارجز میں کمی کرے گی۔

کینیڈین بندرگاہ کے ضوابط:

کینیڈا کی حکومت نے شرط عائد کی ہے کہ ملک کے مشرقی ساحل تک سامان سردیوں میں ہیلی فیکس اور سینٹ جانز میں پہنچایا جائے کیونکہ یہ دونوں بندرگاہیں منجمد ہونے سے متاثر نہیں ہوتی ہیں۔

جدہ اور دمام بندرگاہ کے ضوابط:

1۔ ان دونوں بندرگاہوں پر جانے والے تمام سامان کو لوڈنگ پورٹ پر پیلٹ ائز کرنا ضروری ہے، اور کنٹینر کے سامان کو بھی پہلے پیلٹ ائز کرنا ہوگا اور پھر پیک کرنا ہوگا۔ 2۔ ہر بیگ کا خالص وزن 50 کلوگرام سے زیادہ نہیں ہوگا۔ 3۔ کارگو دستاویزات کے تمام مندرجات کی تفصیل ہونی چاہیے۔ اگر کھیپ بینک ہے تو لاڈنگ کے بل کے آخری ہولڈر کا تفصیلی نام اور پتہ درج کیا جانا چاہئے۔ 4۔ جہاز کی آمد کے بعد دو ہفتوں کے اندر اندر سامان اٹھانا ضروری ہے، ورنہ اسے نیلام کر دیا جائے گا۔

جبوتی بندرگاہ کے ضوابط:

جبوتی بندرگاہ میں طے کیا گیا ہے کہ بندرگاہ میں منتقل ہونے والے سامان کے لئے منزل کی آخری بندرگاہ کو واضح طور پر تمام دستاویزات اور پیکیجنگ کے نشانات جیسے ٹرانزٹ کے ساتھ بھرا جانا چاہئے - حویدہ کو پیغام۔ تاہم یہ بات قابل ذکر ہے کہ مندرجہ بالا مواد کو لاڈنگ کے بل کی منزل کی بندرگاہ کے کالم میں نہیں بھرا جا سکتا بلکہ اس کا اشارہ صرف لاڈنگ کے بل کے سر یا دیگر خالی جگہوں پر ہی دیا جا سکتا ہے ورنہ کسٹم انہیں جبوتی کا مقامی سامان سمجھیں گے اور یہ کھیپ درآمدی ٹیکس کے بعد ان کی ترسیل تک انہیں جاری نہیں کرے گی۔

کینیا بندرگاہ کے ضوابط:

کینیا کی حکومت نے شرط عائد کی ہے کہ کینیا کو برآمد ہونے والی تمام اشیاء کینیا کی انشورنس کمپنیوں کے ذریعہ انشورنس کی جانی چاہئیں۔ سی آئی ایف کی شرائط قابل قبول نہیں ہیں۔

آئیوری بندرگاہ کے ضوابط:

1۔ لاڈنگ اور ظاہر کے بل میں درج سامان کا نام مخصوص اور تفصیلی ہونا چاہئے اور اس کی جگہ سامان نہیں لیا جاسکتا۔ اگر مندرجہ بالا دفعات پر عمل نہ کیا گیا تو جہاز رانی کرنے والے کو کیریئر کی جانب سے عائد کردہ کسٹم جرمانہ برداشت کرنا پڑے گا۔

2۔ عابدجان سے ہوتی ہوئی مالی اور برکینا فاسو جیسے زمین بند ممالک میں جانے والی اشیاء کے لیے لاڈنگ، شپنگ دستاویزات اور کارگو ٹرانسپورٹیشن پیکجز کے بل پر ٹیکس فری ہونے کے لیے "ٹرانزٹ تھرو سی ô تے ڈی آئیور" کا نشان لگانا ضروری ہے بصورت دیگر اضافی ٹیکس عائد کیے جائیں گے۔

لبنانی بندرگاہ کے ضوابط:

لبنانی ویٹرنری ہیلتھ اور قرنطینہ کے ضوابط میں کہا گیا ہے کہ تمام درآمد شدہ زندہ جانور، لائیو سٹاک مصنوعات اور ان کی مصنوعات، تمام فانی ڈبے اور خوراک کے ساتھ متعلقہ پیداواری ملک کی جانب سے جاری کردہ سرکاری صحت سرٹیفکیٹ ہونا ضروری ہے اور بغیر سرٹیفکیٹ کے سامان کے بندرگاہ میں داخل ہونے سے منع کیا گیا ہے۔

نائجیریا کی بندرگاہ کے ضوابط:

غیر قانونی تاجروں کو زرمبادلہ میں ثالثی سے روکنے کے لئے نائجیریا کے مرکزی انتظامیہ کے محکمے نے شرط عائد کی ہے کہ تمام درآمدی اشیاء کا سوئس جنرل نوٹری بینک کی برانچ ایجنسی کے ذریعہ معائنہ کیا جانا چاہئے اور ترسیل سے پہلے "ڈھونڈوں کی صاف رپورٹ" حاصل کرنی چاہئے اور یہ کھیپ کسٹم صاف کر سکتی ہے اور سامان اٹھا سکتی ہے۔

متحدہ عرب امارات کی بندرگاہ کے ضوابط:

دبئی اور ابوظہبی بندرگاہ کے ہیلتھ حکام کا کہنا ہے کہ تمام درآمدی خوراک کی مدت ختم ہونے کی تاریخ اور صحت کی ہدایات کے ساتھ نشان زد ہونا ضروری ہے، بصورت دیگر بندرگاہ کو اتارا نہیں جائے گا۔

ارجنٹائن بندرگاہ کے ضوابط:

ارجنٹائن کے قانون میں کہا گیا ہے کہ اگر وہ لاڈنگ کا بل ہار جاتا ہے تو کھیپ والے کو کسٹم ز کو اعلان کرنا ہوگا۔ کسٹمز کی رضامندی سے شپنگ کمپنی یا شپنگ کمپنی کی طرف سے سونپا گیا ایجنٹ لاڈنگ کے بلوں کا ایک اور سیٹ جاری کرے گا، اور متعلقہ اتھارٹی کو ایک بیان پیش کرے گا تاکہ یہ تعین کیا جاسکے کہ لاڈنگ کا اصل بل ناجائز ہے۔

آسٹریلوی بندرگاہ کے ضوابط:

آسٹریلوی بندرگاہ اتھارٹی کا تعین ہے کہ لکڑی کے معاملات میں پیک شدہ سامان درآمد کرتے وقت لکڑی کو دھواں دیا جائے گا اور فیومیگیشن سرٹیفکیٹ کھیپ والے کو بھیجا جائے گا۔ اگر لکڑی کی فیومیگیشن سرٹیفکیٹ نہ ہو تو لکڑی کا کیس ہٹا کر جلا دیا جائے گا اور پیکیجنگ کو تبدیل کرنے کی قیمت شپر برداشت کرے گا۔

پاکستان بندرگاہ کے ضوابط:

کراچی پورٹ اتھارٹی نے طے کیا ہے کہ درآمدشدہ کاغذکے تھیلوں میں پیک کاربن پاؤڈر، گریفائیٹ پاؤڈر، میگنیشیم آکسائڈ اور دیگر رنگوں کو پیلٹائز یا مناسب طریقے سے پیک کرنا ضروری ہے، ورنہ انہیں اتارا نہیں جائے گا۔ اس کے علاوہ پاکستان بھارت، جنوبی افریقہ، اسرائیل، جنوبی کوریا اور تائیوان کے جھنڈے اڑانے والے جہازوں کو قبول نہیں کرتا۔

فلپائن بندرگاہ کے ضوابط:

1. بوری وں میں بھری ہوئی درآمدی اشیاء درآمد کرنے سے پہلے دھواں دینا ضروری ہے۔ 2۔ گھاٹ کے گودام میں خطرناک سامان نہیں اتارا جا سکتا اور کھیپ والے کو براہ راست جہاز یا گاڑیاں بھیجنی چاہئیں یا براہ راست یہاں سامان اٹھانا ہوگا۔

فجی بندرگاہ کے ضوابط:

فجی کے رسم و رواج کے مطابق موسم بہار کے چاقو اور استعمال شدہ کپڑوں کی درآمد ممنوع ہے۔