کیا کرسمس کا رش ٹرکنگ میں بھرتی ہونے والوں کے لیے نئے مواقع فراہم کرے گا؟

ہر سال، ٹرک ٹرانسپورٹ برطانیہ کی معیشت کے لیے سالانہ £74 بلین پیدا کرتی ہے۔

ان گنت صنعتوں میں 2 ملین سے زیادہ ڈرائیوروں کو ملازمت دیتے ہوئے، وہ ہماری معیشت کی ریڑھ کی ہڈی ہیں اور شاید موجودہ خریداری کے سیزن کے دوران پہلے سے کہیں زیادہ۔

مسئلہ یہ ہے کہ کرسمس کے تقاضوں سے نمٹنے کے لیے، ڈرائیوروں کو عوام کی مانگ کو پورا کرنے کے لیے مناسب تعداد کے بغیر ان کی مکمل حد تک دھکیل دیا جائے گا۔ پچھلے سال ایم پی کے ذریعہ 'ٹکنگ ٹائم بم' کے طور پر لیبل لگایا گیا، سڑکوں سے ریٹائر ہونے والوں کی جگہ لینے کے لیے کافی نئے ڈرائیوروں کو تربیت نہیں دی جا رہی ہے۔ صنعت کے بارے میں مخصوص علم رکھنے والے اداروں کا اندازہ ہے کہ مارکیٹ کی ضروریات کے ساتھ ڈرائیوروں کی فراہمی کو متوازن کرنے کے لیے 60،000 نئے درخواست دہندگان کی ضرورت ہوگی، اور یہ موسمی رش سے بالکل پہلے ہے۔

اب تک، مشرقی یوروپی پس منظر کے ڈرائیوروں کی بڑی تعداد برطانیہ کی موٹر ویز سے گزرنے والوں کی تھی۔ تقریباً £20،000 کے ساتھ ایک ابتدائی تنخواہ اور مضبوط ملازمت کے تحفظ کے طور پر، ٹرکنگ بہت سے تارکین وطن کے لیے ایک قیمتی امکان ہے جو گھر سے دور اپنی قسمت کما سکتے ہیں۔ چونکہ تربیت کے اخراجات بہت سے برطانوی شہریوں کے لیے ممنوع ثابت ہوتے ہیں جو بصورت دیگر ٹرک چلانے کو ایک آپشن سمجھتے ہیں، ہم تیزی سے نقل مکانی پر زیادہ انحصار کرتے جا رہے ہیں۔

لیکن ملک میں بظاہر ہر چیز کی طرح، بریگزٹ چیزوں کے پرانے ترتیب کو جڑ سے اکھاڑ پھینکنے کے لیے تیار نظر آتا ہے۔ جون میں ہونے والے ووٹ کے اثرات کے باوجود، برطانیہ میں تارکین وطن کارکنوں کی حیثیت غیر واضح ہے اور ہم اب اتنی پرکشش منزل نہیں رہے جتنی پہلے تھے۔ روڈ ہولیج ایسوسی ایشن نے اپنے ان نتائج کے ساتھ عوامی سطح پر جانا ہے کہ بریگزٹ کے بعد متعدد ڈرائیور مین لینڈ کے لیے روانہ ہو چکے ہیں، اور بیری ریکروٹمنٹ کے مینیجنگ ڈائریکٹر لی گیمبل نے 2016 کو 'ڈرائیوروں کی تلاش کے لیے میں جانا جانے والا بدترین سال' قرار دیا۔

تو پھر جب پورے دسمبر میں ٹرکنگ کی دنیا کے تمام وسائل اکٹھے کیے جائیں گے، کیا کوئی چاندی کا استر ہو سکتا ہے؟ موجودہ صورتحال کی بہت سی تنقیدوں نے ٹرک ڈرائیونگ کی پیشکش کے مواقع کے بارے میں بیداری پیدا کرنے کے لیے بہت کچھ کیا ہے، خاص طور پر ان لوگوں میں جو شاید اس طرح کے کردار میں نہیں پائے جاتے۔

اقلیتی پس منظر سے تعلق رکھنے والے ڈرائیوروں میں سے صرف 3% اور خواتین کی نمائندگی صرف 8% پر ہونے کے ساتھ، نئے اراکین کے لیے فیلڈ میں شامل ہونے کی کافی گنجائش ہے۔ برطانیہ میں فروخت کے لیے تمام اشیاء میں سے تقریباً 90% کو صارفین تک اپنے سفر کے دوران کسی وقت ٹرک، لاری یا HGV کی دوسری شکلوں کے ذریعے نقل و حمل کی ضرورت ہوگی، اس لیے ایسا نہیں ہے کہ تازہ چہروں کی مستقل ضرورت نہ ہو!

مستقبل میں اس سال کے اعادہ سے بچنے کے لیے اور گرمیوں کے ہنگامے سے پہلے ہی حکومت نے اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے کونسل کو سنبھال لیا ہے۔ اس مشاورت سے ایک سب سے بڑا فائدہ یہ ہے کہ تربیت اور نئے عملے کو تیار کرنے کے لیے ابھی کافی کام نہیں کیا گیا ہے، 59.4% ہولیج فرمیں اس اہم علاقے پر اپنی لاگت کا 10% سے بھی کم خرچ کرتی ہیں۔ زیادہ تر HGV لائسنس حاصل کرنے کی لاگت (جو کہ تقریباً £4000 فی شخص ہو سکتا ہے)، شاید تربیت کے لیے کسی قسم کی سبسڈی سامنے آسکتی ہے؟

یہ دیکھتے ہوئے کہ طویل فاصلے تک ڈیلیوری کرنے والے ڈرائیوروں کے لیے آن روڈ سہولیات کے فقدان کی متعدد شکایات موصول ہوئی ہیں، یہ سرکاری اور نجی کمپنیوں دونوں کے لیے تلاش کا ایک اور ذریعہ ہو سکتا ہے۔ اگرچہ اس کے لیے ٹھوس ابتدائی سرمایہ کاری کی ضرورت پڑ سکتی ہے، آپ جانتے ہیں کہ ان سہولیات میں پیسہ لگانے کے خواہشمند صارفین کا ایک مسلسل بہاؤ ہوگا۔

اس سے قطع نظر کہ جو بھی اقدامات کیے جائیں، ٹرکوں کی کمی ایک حل طلب مسئلہ ہے۔ یہ ایک ایسا کیرئیر ہے جس میں داخل ہونے کے لیے ضرورت سے زیادہ تعلیمی قابلیت کی ضرورت نہیں ہے، لیکن برسوں کے کام کے بعد اراکین کو کچھ بہت قیمتی افراد کے ساتھ چھوڑ سکتے ہیں۔ ہر عمر کے نئے اور تجربہ کار بھرتی کرنے والوں کی ہمیشہ ضرورت رہتی ہے، اس لیے یہاں امید کی جا رہی ہے کہ ایسے مواقع سے آگاہی ہم سب کے لیے فائدہ مند ہو سکتی ہے۔