مشرقی افریقی بندرگاہوں پر بین الاقوامی میری ٹائم لاجسٹکس نقل و حمل کے ضوابط میں بڑی افریقی بندرگاہوں کے لیے سرٹیفیکیشن کے مختلف ضوابط

بین الاقوامی میری ٹائم لاجسٹک نقل و حمل میں اہم افریقی بندرگاہوں کے لیے سرٹیفیکیشن کے مختلف ضوابط

مشرقی افریقی بندرگاہوں پر ضابطے:

مشرقی افریقہ میں زیادہ بندرگاہیں نہیں ہیں، اور مغربی افریقہ کی طرح درآمدی منظوری کے نمبروں کی ضرورت نہیں ہے، لیکن مشرقی افریقہ میں رواج سخت ہونے کی وجہ سے مشہور ہے۔

دارالسلام (تنزانیہ): دارالسلام ان اہم بندرگاہوں میں سے ایک ہے جو افریقہ کے لینڈ لاکڈ ممالک کی طرف لے جاتی ہے۔ ڈار کے ذریعے منتقل ہونے والے تمام سامان کو ڈار میں کسٹم ٹرانزٹ کے طریقہ کار سے گزرنا پڑتا ہے۔ شپنگ کمپنی کو سامان کی بندرگاہ پر پہنچنے سے پہلے پیکنگ لسٹ، انوائس اور اصل بل آف لینڈنگ کی کاپی فراہم کرنی ہوگی۔ شپنگ کمپنی مندرجہ بالا دستاویزات کو کسٹم ٹرانزٹ کے طریقہ کار کے لیے ڈار ایجنٹ کو اسکین کرے گی۔ تاہم، جب سامان منزل مقصود پر پہنچتا ہے، سامان اٹھانے سے پہلے سامان بھیجنے والے کو حقیقی کسٹم کلیئرنس کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ یہ امر قابل ذکر ہے کہ ڈار کسٹمز اشیا کی قیمت پر بھی توجہ دے گا۔ اگر وہ سوچتے ہیں کہ سامان کی قیمت بہت کم ہے، تو وہ گاہک سے انوائس کو تبدیل کرنے کے لئے کہیں گے، لیکن گاہک کا رویہ بہت ثابت قدم ہے، اور وہ آخر کار رہا کر دیں گے۔ اس کے علاوہ، شپنگ کمپنی عام طور پر ترسیل شدہ سامان کے وزن کو 13.5ٹن/20'، 27ٹن/40' تک محدود کرتی ہے۔

جنوبی افریقہ کی بندرگاہوں کے لیے ضوابط:

"یہ یاد دلانے کی ضرورت ہے کہ اندرون ملک منتقل کردہ جنوبی افریقہ کا کارگو ویٹ گریڈ بہت سخت ہے، اور ایک بار اس کا وزن زیادہ ہونے پر، شپنگ کمپنی اضافی ٹرانس شپمنٹ فیس وصول کرے گی۔"

1) ڈربن / جوہانسبرگ جوہانسبرگ (جنوبی افریقہ)

چونکہ ڈربن ایک سمندری بندرگاہ ہے نہ کہ اندرون ملک، اس لیے اسے لینڈنگ کے بل پر ڈسچارج کی بندرگاہ کے کالم میں ظاہر کرنے کی ضرورت ہے۔ جوہانسبرگ ایک اندرون ملک نقطہ ہے، جسے بل آف ڈیلیوری پر ڈیلیوری کی آخری جگہ کے کالم میں دکھایا جانا چاہیے۔

2) ہرارے (زمبابوے)

زمبابوے CBCA (یعنی COC سرٹیفکیٹ) 16 مئی 2015 کو نافذ ہو جائے گا۔ متعلقہ درآمد کنندگان اور برآمد کنندگان سے درخواست کی جاتی ہے کہ وہ پیشگی تیاری کریں۔

مغربی افریقی بندرگاہوں پر ضابطے:

مغربی افریقی بندرگاہوں میں سب سے زیادہ ضابطے ہیں، جن کے لیے بنیادی طور پر مختلف ناموں کے درآمدی لائسنس نمبر کی ضرورت ہوتی ہے۔

مندرجہ ذیل ایک ایک کرکے وضاحت کرتا ہے کہ اگر گاہک متعلقہ نمبر فراہم نہیں کرسکتا، تو شپنگ کمپنی عموماً لڈنگ کا بل جاری نہیں کرے گی۔ کچھ وجوہات کی بنا پر، نمبر فراہم کرنا واقعی ناممکن ہے، اس لیے ہمیں شپنگ کمپنی سے بات کرنے کی ضرورت ہے کہ آیا ہم گارنٹی کا خط جاری کر سکتے ہیں اور شپنگ کمپنی سے دستاویز جاری کرنے کے لیے کہہ سکتے ہیں۔ خاص طور پر، میں سمجھتا ہوں کہ مغربی افریقی ممالک کے رواج سب سے زیادہ سخت ہیں، اس لیے بندرگاہ پر پہنچنے کے بعد سامان تبدیل نہ کریں۔ جرمانہ حیرت انگیز ہے!

1) کوٹونو (بینن)

CTN (کارگو ٹریکنگ نوٹ) =bsc (bordereau de suivi de cargaison) نمبر، جو بل آف لڈنگ اور مینی فیسٹ پر پروڈکٹ کے نام کی تفصیل میں ظاہر ہوتا ہے۔ CTNNO سامان بھیجنے والا اسے مقامی درآمدی انتظامیہ سے طلب کرے گا۔

2) لاگوس (APAPA) / onene (نائیجیریا)

CRI (معائنہ کی صاف رپورٹ)، جو کہ پروڈکٹ کے نام کے تفصیلی حصے میں لیڈنگ اور مینی فیسٹ کے بل پر ظاہر ہوتا ہے۔

نائیجیریا کی حکومت کی ضروریات کے مطابق، ملک میں درآمد کی جانے والی کوئی بھی اشیا روانگی کی بندرگاہ پر اجناس کے معائنے سے مشروط ہونی چاہیے۔ ملک سوئس نوٹری آفس کو اس کو سنبھالنے کی ذمہ داری سونپتا ہے۔ چین میں، کموڈٹی انسپکشن بیورو سوئس نوٹری آفس کو مکمل کرنے کے لیے ایک ایجنٹ کے طور پر کام کرتا ہے۔ نائجیریا کو برآمد کی جانے والی کسی بھی اشیا کا کموڈٹی انسپکشن بیورو کے ذریعے معائنہ کیا جانا چاہیے، اور پھر اسے کموڈٹی انسپکشن نمبر کے ساتھ جاری کیا جانا چاہیے، جو کہ CRI نمبر ہے (معائنہ کی صاف رپورٹ)؛ اگر ملک میں برآمد ہونے والے سامان کا معائنہ نہیں کیا گیا تو، سامان کو اصل جہاز سے اتارنے اور واپس لانے کی اجازت نہیں ہوگی۔ جہاز کو اتارنے کی صورت میں بھی کسٹم جرمانے کے علاوہ کارگو کسٹم کلیئرنس اور وارف اسٹیکنگ میں بھی مسائل پیدا ہوں گے۔ اس کی وجہ سے متعلقہ اخراجات (جیسے مال برداری، ڈاک چارجز وغیرہ) شپپر برداشت کرے گا۔

3) Lome Lome (لوگو)

بھیجنے والے کو لازمی طور پر CTN (کارگو ٹریکنگ نوٹ) یا BSc (bordereau de suivi de cargaison) نمبر فراہم کرنا ہوگا، جو کہ لڈنگ اور مینی فیسٹ کے بل پر پروڈکٹ کے نام کی تفصیل میں ظاہر ہوتا ہے۔ CTNNO سامان بھیجنے والا اسے مقامی درآمدی انتظامیہ سے طلب کرے گا۔

4) لوبیٹو/لوانڈا (انگولا)

بھیجنے والے کو شپمنٹ سے پہلے "اینگولی شپپر کے کوائل لوڈنگ سرٹیفکیٹ نمبر" کا نمبر حاصل کرنا چاہیے، اور بل آف لیڈنگ ڈیٹا بھیجتے وقت یہ نمبر فراہم کرنا چاہیے تاکہ پروڈکٹ کا نام تفصیلی کالم آف لیڈنگ اور مینی فیسٹ پر ظاہر کیا جا سکے۔ بصورت دیگر، منزل کی بندرگاہ پر پہنچنے کے بعد سامان کو کلیئر اور ان لوڈ نہیں کیا جائے گا، اور کسٹم جرمانہ عائد کیا جائے گا۔

5) عابدجان (آئیوری کوسٹ)

یکم جولائی، 2003 (سیلنگ کی تاریخ) سے، کوٹ ڈی آئیوری کو تمام سامان بھیجنے والے کو "bivac/cotena موجودہ معائنہ نمبر" کا نمبر فراہم کرنا چاہیے تاکہ بل آف لڈنگ اور مینی فیسٹ پر پروڈکٹ کے نام کی تفصیل ظاہر کی جا سکے۔

6) Libreville (Gabon)

Orderean d'identificationde La cargaison=کارگو رجسٹریشن نوٹ اور پروڈکٹ کے نام کے تفصیل والے حصے میں لڈنگ اور مینی فیسٹ کے بل پر دکھایا گیا ہے۔

7) Pointenoire (کانگو)

کانگو کے کسٹم جرمانے سے بچنے کے لیے، کنسائنر کو ECTN (الیکٹرانک کارگو ٹریکنگ نوٹ) کے لیے کانگو [ملک کا نام] تمام سامان کی ترسیل سے پہلے روانگی کی ہر بندرگاہ پر Conseil Congo des chargers (conseile shipperscouncil) کے ایجنٹ کو درخواست دینی ہوگی۔ پوائنٹ Noire [پورٹ کا نام]، اور بل آف لیڈنگ ڈیٹا بھیجتے وقت یہ نمبر فراہم کریں تاکہ بل آف لیڈنگ اور مینی فیسٹ پر پروڈکٹ کے نام کی تفصیل ظاہر کی جا سکے۔

8) کوناکریپورٹ (گنی)

کوناکری کوناکری، گنی کو بھیجے گئے سامان کے لیے، CTN ٹریکنگ نمبر کو ہینڈل کرنا ضروری ہے، بصورت دیگر روانگی کی بندرگاہ پر عام طور پر اوشین بل آف لیڈنگ پرنٹ نہیں کیا جا سکتا، اور منزل کی بندرگاہ کسٹم صاف کرنے اور سامان اٹھانے کے قابل نہیں ہو گی۔ .

مقامی کسٹم کے ضوابط کے مطابق، بندرگاہ پر آنے والے تمام سامان کے لیے کنسائنی کی معلومات کو تبدیل نہیں کیا جا سکتا۔ اس لیے، کنسائنر کو بل آف لڈنگ کی آخری تاریخ سے پہلے فریٹ فارورڈر کو کنسائنی کی صحیح معلومات فراہم کرنی چاہیے۔

9) تیما (گھانا)

بھیجنے والے کو لازمی طور پر IDF نمبر (امپورٹ ڈیکلریشن فارم) نمبر فراہم کرنا چاہیے تاکہ پروڈکٹ کے نام کا تفصیلی حصہ لڈنگ اور مینی فیسٹ کے بل پر دکھایا جائے۔