کاپوکلاگ کے کنٹینر شپ کے بارے میں
کاپوکلاگ کے کنٹینر شپ کے بارے میں
کنٹینر شپنگ چھوٹے مینوفیکچررز اور کاروباری مالکان کو بھی بڑے پیمانے کی معیشتوں سے فائدہ اٹھانے اور اپنی مصنوعات کو دنیا بھر کے صارفین تک پہنچانے کی اجازت دیتی ہے۔
اگرچہ بہت سے لوگوں کو اس بارے میں کچھ سمجھ ہے کہ کنٹینر جہاز کیا ہے اور وہ کیسے کام کرتے ہیں، کچھ لوگ اس عمل کو تفصیلی سطح پر سمجھتے ہیں، بشمول آپریٹنگ لاگت، سپلائی چین، بندرگاہوں کی بھیڑ، کنٹینر کی کمی، ایندھن کے اخراجات اور ایندھن کی کھپت۔
اس مضمون میں، ہم کنٹینر جہازوں کو تفصیل سے بیان کریں گے، بشمول وہ کیا ہیں اور کیسے وجود میں آئے۔ سب سے پہلے، ہم ان کے بہت سے عہدوں اور اہم خصوصیات پر بات کریں گے۔ پھر ہم شپنگ کنٹینر کی قسم کو زوم ان کریں گے جس میں وہ ہر ایک لے جاتے ہیں۔ آخر میں، ہم بندرگاہ سے بندرگاہ تک شپنگ کے عمل کا ایک جائزہ پیش کرتے ہیں۔
کنٹینر جہاز کیا ہے؟
کنٹینر بحری جہاز بڑے جہاز ہیں جو انٹر موڈل کنٹینرز میں خشک کارگو لے جاتے ہیں۔ عام کارگو جہازوں کے برعکس، کنٹینر جہاز کنٹینرز استعمال کرتے ہیں جو سائز اور کنٹینر جہاز کی گنجائش کے لحاظ سے معیاری ہوتے ہیں۔
معیاری سائز کے کنٹینرز کارگو کی جگہ کو زیادہ سے زیادہ بناتے ہیں، جس سے ہر جہاز زیادہ سے زیادہ سامان لے جانے کی اجازت دیتا ہے، جس میں تازہ پیداوار سے لے کر لکڑی تک آٹوموبائل شامل ہیں۔
ایک مقررہ راستے اور نظام الاوقات کا استعمال کرتے ہوئے، یہ سرشار کنٹینر بحری جہاز عالمی تجارت میں معاونت کرتے ہوئے کارگو کو ایک بندرگاہ سے دوسری بندرگاہ تک مؤثر طریقے سے منتقل کر سکتے ہیں۔ کنٹینر بحری جہاز نہ ہوتے تو ہماری معیشت وہ نہ ہوتی جو آج ہے۔ غیر ملکی منڈیوں میں سامان تیار کرنا بہت مہنگا ہوگا، سامان پیدا کرنے اور مارکیٹ کرنے کے اختیارات کو محدود کرنا۔
کنٹینر جہاز کی ترقی
کنٹینر جہاز ہماری عالمی تجارتی معیشت کے لیے بڑی حد تک ذمہ دار ہے، لیکن یہ نسبتاً نئی ایجاد ہے۔ 20 ویں صدی کی باری سے پہلے، ہم نے باقاعدہ کارگو جہازوں پر بیرل، بوریاں اور دیگر غیر معیاری جہاز رکھے تھے۔
بہت سے لوگوں کے لیے اس طرح سے ترسیل کی لاگت ممنوع تھی، اور صرف بڑی کمپنیاں ہی بین الاقوامی تجارت سے فائدہ اٹھا سکتی تھیں۔
یہ سب کچھ 1955 میں اس وقت تبدیل ہونا شروع ہوا جب شمالی کیرولائنا سے تعلق رکھنے والے میلکم میک لین نامی ایک کاروباری شخص نے محسوس کیا کہ سامان کی ترسیل کے دوران غیر ضروری کارگو ہینڈلنگ کو کم کرنے سے بہت زیادہ کارکردگی میں اضافہ ہو سکتا ہے۔ لہذا، اس نے دوسری جنگ عظیم کا ایک پرانا آئل ٹینکر، ایس ایس آئیڈیل ایکس لیا اور پہلا کنٹینر جہاز بنایا۔
پہلے کنٹینر کے برتنوں نے ہمارے کارگو کو منتقل کرنے کا طریقہ بدل دیا، لیکن وہ آج استعمال ہونے والے جہازوں کے مقابلے بہت چھوٹے تھے۔ SS Ideal X نے زیادہ سے زیادہ صلاحیت پر 800 بیس فٹ مساوی یونٹس (TEU) لیے۔ جن نئے کنٹینر جہازوں پر ہم آج بھروسہ کرتے ہیں وہ آسانی سے 15،000 سے 21،000 TEUs، اور بعض اوقات مزید نقل و حمل کرتے ہیں۔
کنٹینر جہازوں کی اقسام
800 TEUs سے 15،000 TEU کی صلاحیتوں کا ارتقا مختلف قسم کے کنٹینر جہازوں پر ہوا اور بالآخر کئی کنٹینر جہازوں کے سائز اور اقسام کی تخلیق کا باعث بنا۔
فیڈرز
فیڈر چھوٹے کنٹینر کے برتن ہیں جو اکثر چھوٹے یا اندرون ملک بندرگاہوں پر پائے جاتے ہیں۔ یہ نئے بحری جہاز عام طور پر تقریباً 492 فٹ کی لمبائی کے ہوتے ہیں اور 2،000 TEUs تک لے جا سکتے ہیں۔
ان کے چھوٹے جہاز کا سائز انہیں اتھلے پانیوں میں سے گزرنے کی اجازت دیتا ہے جہاں بڑے کنٹینر والے جہاز رسائی نہیں کر سکتے۔ لہذا، وہ بڑے برتنوں کو "کھانا" دیتے ہیں۔
بڑے کنٹینر جہازوں کے برعکس، فیڈر جہازوں میں لوڈنگ گیئر آن بورڈ ہوتے ہیں۔ آپ دیکھ سکتے ہیں کہ ان کے ڈیک پر کارگو کرینیں نصب ہیں۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ وہ جن چھوٹی بندرگاہوں کی خدمت کرتے ہیں ان میں اکثر کنٹینرز کو منتقل کرنے کے لیے ضروری بڑے لفٹنگ آلات کے لیے جگہ نہیں ہوتی ہے۔
فیڈرمیکس
Feedermax جہاز فیڈر جہازوں کی طرح کام کرتے ہیں، لیکن جیسا کہ ان کے نام سے ظاہر ہوتا ہے، وہ قدرے بڑے ہوتے ہیں۔ ان کے پاس 3,000 TEU کی گنجائش ہے۔ آپ انہیں بحیرہ بالٹک کی طرح بڑی اندرونی بندرگاہوں میں دیکھیں گے۔ آپ انہیں خاص سامان لے جاتے ہوئے بھی پائیں گے، بشمول خطرناک خام مال اور عجیب و غریب سائز کا کارگو جو دوسرے معیاری کنٹینرز کے ساتھ نہیں بھیج سکتے۔
پاناماکس
Panamax 4,000 – 5,000 TEU صلاحیت کے ساتھ 965 فٹ لمبا ہے۔ اس میں عام طور پر ایک 106-فٹ بیم اور ایک 395-فٹ ڈرافٹ ہوتا ہے۔ یہ بحری جہاز سب سے پہلے 1980 کی دہائی میں بنائے گئے تھے اور اصل پاناما کینال کے ذریعے فٹ ہونے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔
بحری جہاز جو نہر کے ذریعے کاٹ سکتے ہیں بین الاقوامی شپنگ کے وقت کو نمایاں طور پر کم کر سکتے ہیں۔ تاہم، اصل پاناما کینال چھوٹی طرف تھی، جس نے 2016 تک کنٹینر جہازوں کے سائز کو بہت محدود کر دیا تھا۔
پینامیکس کے بعد
پانامہ کے بعد کی اصطلاح شپنگ انڈسٹری نے ایسے جہاز دیے جو اصل پاناما کینال کے تالے میں فٹ نہیں تھے۔
1980 کی دہائی میں، جب پاناماکس سامنے آیا، بہت سے بڑے جہاز نہر کے ذریعے فٹ نہیں ہوتے تھے۔ 984 فٹ سے زیادہ لمبی کوئی بھی چیز اسے اصل چینل کے ذریعے نہیں بنا سکی۔ ان جہازوں نے پوسٹ پینامیکس کا نام حاصل کیا۔
اس وقت، پیناماکس کے بعد کے جہاز بنیادی طور پر ایسے جہاز تھے جو 5,000 TEU سے زیادہ لے جا سکتے تھے۔ پانامہ نہر کی توسیع کی بدولت آج، صرف سب سے بڑے بحری جہاز پوسٹ پینامیکس جہاز ہیں۔
ان جہازوں کو جنوبی امریکہ کے سرے پر کیپ ہارن سے گزرنا پڑتا ہے اور نہر کو مکمل طور پر چھوڑنا پڑتا ہے، جس سے مصنوعات کی ترسیل کا وقت بہت زیادہ بڑھ جاتا ہے۔ وہ اس وقت استعمال میں سب سے بڑے کنٹینر جہاز ہیں۔
نیا پناماکس
2016 میں پاناما کینال میں توسیع کی گئی۔ لہذا، نیا پانامیکس یا نیوپانامیکس عہدہ آیا۔ یہ عہدہ کسی بھی جہاز کے لیے ہے جو نئی پاناما کینال کی چوڑائی اور گہرائی میں فٹ بیٹھتا ہے۔
نئی نہر 1,300 فٹ لمبی اور 157 فٹ چوڑی سے زیادہ بحری جہازوں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ ان بحری جہازوں میں 12,500 TEU لے جانے کی گنجائش ہے۔ ان کی بڑھتی ہوئی صلاحیت زیادہ سامان کو نہر سے گزرنے اور کیپ ہارن کے ارد گرد طویل سفر سے بچنے کی اجازت دیتی ہے۔
انتہائی بڑے کنٹینر کا برتن
سب سے بڑے کنٹینر بحری جہاز، انتہائی بڑے کنٹینر والے جہاز، الٹرا لارج کنٹینر ویسل (ULCV) کے عہدہ کے تحت آتے ہیں۔ یہ انتہائی بڑے کنٹینر جہاز 14،000 TEUs یا اس سے زیادہ لے جاتے ہیں اور یہ 1312 فٹ سے زیادہ لمبے اور 193.5 فٹ تک چوڑے ہو سکتے ہیں۔
پاناما کینال کے لیے یہ سائز بہت بڑا ہے لیکن بڑے جہاز بڑی آسانی سے نہر سویز سے گزر سکتے ہیں۔ یہ بڑے بحری جہاز شنگھائی میں دنیا کی مصروف ترین کنٹینر بندرگاہ سے شمالی یورپ کی بندرگاہوں تک کے راستے چلاتے ہیں۔
کنٹینر شپ ڈیزائن
کنٹینر جہاز کے سائز مختلف ہوتے ہیں، لیکن ان میں عام طور پر ایک جیسی ضروری خصوصیات ہوتی ہیں، بشمول پل، کرین، کارگو ہولڈز، اور کنٹینر سیکیورٹی سسٹم۔
پل
یہ پل کنٹینر جہاز کا کمانڈنگ سینٹر ہے۔ یہ بحری سامان رکھتا ہے اور جہاز کے انجن کو کنٹرول کرتا ہے۔ پل وہ جگہ ہے جہاں کپتان اور عملہ جہاز کی رفتار اور سمت کو کنٹرول کرتا ہے۔ وہ موسم اور سمندری حالات پر بھی نظر رکھتے ہیں۔
یہ پل اندرونی اور بیرونی مواصلات کے لیے جگہ کا بھی کام کرتا ہے۔ کپتان پل پر موجود مواصلاتی آلات کے ذریعے اپنے عملے اور دیگر قریبی جہازوں سے خطاب کر سکتا ہے۔
کرینیں
اگرچہ چھوٹے جہاز جیسے فیڈرز کے ڈیک پر کرینیں نصب ہو سکتی ہیں، لیکن زیادہ تر کنٹینر جہاز بندرگاہ پر نصب کارگو کرینوں پر انحصار کرتے ہیں۔ ہر پورٹ کرین میں کارگو لے جانے کی صلاحیت ہوتی ہے جو ان جہازوں کے سائز سے ملتی ہے جو وہ پیش کرتے ہیں، یعنی وہاں Panamax کرینیں، Post-Panamax کرینیں، وغیرہ ہیں۔
سب سے بڑی کرینیں انجینئرنگ کے متاثر کن کارنامے ہیں۔ وہ بگ بین کے کلاک ٹاور کی طرح لمبے ہیں اور 100 ٹن اٹھا سکتے ہیں۔ یہ ایک چھوٹی نیلی وہیل یا اسپیس شٹل اینڈیور کے برابر ہے۔
کارگو ہولڈز
کارگو ہولڈز جہاز کے ڈیک کے نیچے کنٹینرز لے جانے کے لیے بند جگہیں ہیں۔ ہر ایک میں 20 سے 200،000 ٹن تک، لے جانے کی بڑی صلاحیت ہے۔ اور ہر ایک خصوصی ضروریات کو پورا کرسکتا ہے۔ مثال کے طور پر، ایک کارگو ہولڈ جس کا مطلب ریفریجریٹڈ کنٹینرز کو رکھنا ہوتا ہے اسے بجلی تک کافی رسائی حاصل ہوگی۔
ہر کارگو کے اندر سیل گائیڈ گائیڈ کنٹینرز کو لوڈنگ کے عمل کے دوران جگہ پر رکھتے ہیں۔ یہ دھاتی گائیڈز کنٹینرز کو کامل، منظم قطاروں میں سجانے میں مدد کرتی ہیں۔
ہولڈز کے اوپر ہیچ کور ہیں۔ ہیچ کور عناصر بشمول پانی کو کارگو پر اثر انداز ہونے سے روکتے ہیں۔ کور کارگو کی بھی حفاظت کرتے ہیں، خاص طور پر سامان کھلے اوپر یا فلیٹ ریک کنٹینرز میں منتقل ہوتا ہے۔
کنٹینر سیکیورٹی
کنٹینر کے برتنوں کے مفید ہونے کے لیے، کنٹینرز کو جگہ پر رہنا چاہیے۔ مختلف سمندری اور موسمی حالات میں کنٹینرز کے ٹاورز کو گرنے سے بچانا آسان نہیں ہے، لیکن کنٹینر کی صحیح حفاظت سے یہ ممکن ہے۔
لیشنگ سسٹم کنٹینر سیکیورٹی کی ایک شکل ہے۔ کوڑے مارنے کے نظام میں تار کی رسیاں، سخت سلاخیں، زنجیریں، اور تناؤ کے آلات ہوتے ہیں تاکہ کنٹینرز کو جہاز تک محفوظ رکھا جا سکے۔ ٹوئسٹ لاک سسٹم کا اضافہ کنٹینر کے ڈھیروں کو جوڑتا ہے، اور کارگو کو مزید محفوظ بناتا ہے۔
کچھ بڑے کنٹینر بحری جہازوں پر، ٹاورز یا بٹریس کا ایک نظام، ہر کارگو ہولڈ کے ہر سرے پر بیٹھا ہوتا ہے۔ جب ڈیک ورکرز جہاز کو لوڈ کرتے ہیں، تو وہ ٹاورز میں ایک ہٹنے والا اسٹیکنگ فارم شامل کرتے ہیں، جس سے جہاز کے مالکان کے لیے ہر کنٹینر ٹائر کو ایک ساتھ محفوظ کیا جاتا ہے۔
کنٹینرز کی اقسام
کنٹینر بحری جہاز ISO کنٹینرز لے جاتے ہیں، جو سائز اور شکل میں معیاری ہوتے ہیں لیکن خصوصیت کے لحاظ سے نمایاں طور پر مختلف ہو سکتے ہیں۔
خشک اسٹوریج کنٹینر
تقریباً 90% ISO کنٹینرز 20 یا 40-فٹ ڈرائی اسٹوریج کنٹینرز ہیں، جو ہر قسم کے خشک مواد کی ترسیل کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ جب آپ اسٹوریج کنٹینرز کے بارے میں سوچتے ہیں، تو آپ شاید ان کے بارے میں سوچتے ہیں۔
بنیادی اور سٹیل سے بنے ہوئے، یہ کنٹینرز ہرمیٹک طور پر سیل کیے گئے ہیں لیکن درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے یا وینٹیلیشن کی پیشکش نہیں کرتے ہیں۔ کنٹینر کے اندر نیچے اور اوپر کی ریلنگ کے ساتھ ٹائی ڈاؤن پوائنٹس شپرز کو ہر قسم کے سامان کو محفوظ کرنے کی اجازت دیتے ہیں۔
فلیٹ ریک کنٹینر
فلیٹ ریک کنٹینرز عام خشک اسٹوریج کنٹینرز کی طرح نظر آتے ہیں، لیکن ان کے اطراف نہیں ہوتے ہیں، یا بعض اوقات ان کے سائیڈز ہوتے ہیں جو گر جاتے ہیں۔ یہ انہیں کاروں یا مشینری جیسے بڑے یا عجیب شکل والے بوجھ کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
کچھ صورتوں میں، فلیٹ ریک کے سامنے، پیچھے یا سائیڈ وال نہیں ہوتے ہیں۔ اس کے بجائے، ان کے پاس صرف کنٹینر کے کونے والے خطوط ہیں۔ لہذا، شپنگ کمپنیاں غیر معمولی بوجھ کو ایڈجسٹ کرتے ہوئے انہیں اب بھی اسٹیک کر سکتی ہیں۔
ٹاپ کنٹینر کھولیں۔
اوپن ٹاپ کنٹینرز بالکل وہی ہیں جیسے وہ لگتے ہیں؛ وہ اوپر کے بغیر کنٹینر ہیں۔ کچھ معاملات میں، سب سے اوپر موجود ہے لیکن ایک بدلنے والا ہے. کنورٹیبل کار کی چوٹی کی طرح، ضرورت پڑنے پر چھت بھی پیچھے ہٹ سکتی ہے۔ یہ خصوصیت اوپن ٹاپ کنٹینرز کو لمبا کارگو لے جانے کی اجازت دیتی ہے، جیسے لاگز یا مینوفیکچرنگ کا سامان۔
ریفریجریٹڈ کنٹینر
ریفریجریٹڈ کنٹینرز یا ریفرز درجہ حرارت کو کنٹرول کرنے کی پیشکش کرتے ہیں، جو کہ کارگو کی مخصوص اقسام کے لیے ضروری ہے۔ جب تک وہ پاور سورس سے منسلک ہیں، یہ کنٹینرز -18 سے 30 ڈگری فارن ہائیٹ درجہ حرارت برقرار رکھ سکتے ہیں۔
خراب ہونے والی اشیاء جیسے پھل اور سبزیاں جو کھردرے سمندروں کو عبور کرتی ہیں ان جیسے شپنگ کنٹینرز پر انحصار کرتی ہیں۔ بعض ادویات اور دواسازی کے لیے بھی فریج میں رکھے ہوئے کنٹینرز کی ضرورت ہوتی ہے۔
سائیڈ اوپن کنٹینر
سائیڈ اوپن کنٹینرز میں سائیڈ کے دروازے ہوتے ہیں جو منتقل ہو سکتے ہیں تاکہ کنٹینر کا پورا سائیڈ کھل جائے۔ اسٹیج پر پردے کی طرح، کارکن کنٹینر کے اطراف کو مکمل طور پر پیچھے کھینچ سکتے ہیں، جس سے وہ کنٹینر کو اضافی لمبے یا چوڑے کارگو کے ساتھ لوڈ کر سکتے ہیں۔
سائیڈ کھلے کنٹینرز بھی ایسے سامان کی ترسیل کے وقت مثالی ہیں جن میں وینٹیلیشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ ان کنٹینرز میں کچھ پیداوار اور کچھ پودے بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرتے ہیں۔
ٹینک کنٹینرز
ٹینک کنٹینرز حفاظتی فریم میں بڑے پیمانے پر مائع سے بھرے اسٹیل ٹینک رکھتے ہیں۔ فریم ایک ISO معیاری سائز ہے، لہذا یہ دوسرے شپنگ کنٹینرز کے نیچے یا اوپر فٹ ہو سکتا ہے۔
خود ٹینک میں عام طور پر ایک غیر سنکنرن حفاظتی رکاوٹ ہوتی ہے جس کی وجہ سے اندر موجود مائع یا تو غیر مؤثر یا خطرناک ہوتا ہے۔ مائع کے علاوہ، یہ ٹینک کیمیکل، مائع گیس، اور بعض کھانے کی اشیاء بھی لے جا سکتے ہیں۔
نصف اونچائی والے کنٹینرز
جیسا کہ ان کے نام سے پتہ چلتا ہے، نصف اونچائی والے کنٹینرز عام کنٹینرز کی نصف اونچائی ہیں۔ بالکل خشک اسٹوریج کنٹینرز کی طرح، وہ سٹیل کے بنائے جاتے ہیں اور ہرمیٹک طور پر سیل کیے جاتے ہیں. اندر، ان کے پاس متعدد ٹائی ڈاؤن پوائنٹس ہوسکتے ہیں، جو ٹرانزٹ کے دوران سامان کو جگہ پر رکھنے میں مدد کرتے ہیں۔
ان کا چھوٹا سائز انہیں بھاری یا گھنی اشیاء جیسے پتھر، بجری اور کوئلہ لے جانے کے لیے مثالی بناتا ہے۔ وہ اکثر پائپ اور اوزار بھی لے جاتے ہیں۔
ایک کنٹینر جہاز اپنے سامان کو کیسے منتقل کرتا ہے۔
کنٹینر جہاز کے ذریعے کارگو کی ترسیل کا عمل روانگی سے قبل کاغذی کارروائی سے شروع ہوتا ہے اور دنیا بھر کی بندرگاہوں پر شپنگ کنٹینرز کو اتارنے پر ختم ہوتا ہے۔
روانگی سے پہلے
کارگو جہازوں پر سامان کی ترسیل اس وقت شروع ہوتی ہے جب آپ بیرون ملک کسی صنعت کار سے سامان کا آرڈر دیتے ہیں۔ عام طور پر، مینوفیکچرر پھر ایک فریٹ فارورڈنگ کمپنی کے ساتھ مل کر ان کی فیکٹری سے آپ کے کاروبار یا گھر تک سامان کی نقل و حمل کا بندوبست کرتا ہے۔
فریٹ فارورڈرز درمیانی کاروبار ہیں جو ہوائی، سمندری، ریل اور ٹرک کمپنیوں کے ساتھ کارگو کو ایک جگہ سے دوسری جگہ لے جانے کے لیے کام کرتے ہیں۔ جب آپ سامان کو بیرون ملک منتقل کرنے کی کوشش کر رہے ہوتے ہیں تو یہ غیر معمولی طور پر مددگار ثابت ہوتے ہیں کیونکہ، اکثر نہیں، آپ کو ایک سے زیادہ شپنگ یوٹیلیٹی کے ساتھ کام کرنے کی ضرورت ہوگی، اور وہ ہر ایک کے لیے ضروری کاغذی کارروائی فراہم کرنے میں مدد کرتے ہیں۔
شپنگ کنٹینرز کے ذریعے شپنگ کرتے وقت، آپ کو لڈنگ کا بل (BoL) اور مال بردار بل کی ضرورت ہوگی۔ BoL بنیادی طور پر ایک شپنگ معاہدہ ہے۔ یہ کارگو کی اصل اور منزل کی وضاحت کرتا ہے۔ یہ سامان کی مقدار، تفصیل اور اخراجات بھی درج کرتا ہے۔ آخر میں، BoL اچھے کے عنوان یا ملکیت کو دستاویز کرتا ہے۔
فریٹ بل شپنگ انوائس ہے۔ یہ متفقہ اخراجات کی فہرست دیتا ہے، بشمول لوازمات کے معاوضوں کی تفصیلات۔ اس میں کارگو کی ترسیل کے لیے فراہم کردہ تمام خدمات اور ان سے وابستہ فیسوں کی بھی فہرست ہے۔
لوڈ ہو رہا ہے۔
فریٹ فارورڈنگ کمپنی سفر کے راستے کا بندوبست کرنے کے بعد اور تمام فریقین ضروری کاغذی کارروائی نمٹا لیتے ہیں، سامان عام طور پر ٹرک کے ذریعے قریبی بندرگاہ پر منتقل ہوتا ہے۔ فریٹ فارورڈنگ کمپنی مینوفیکچرر تک پہنچنے کے لیے ٹرک کا بندوبست کرے گی۔ پھر، وہ سامان کے ساتھ ایک ISO کنٹینر لوڈ کریں گے۔ اس کے بعد، وہ کنٹینر کو قریبی بندرگاہ پر لے جائیں گے۔
بندرگاہ پر، کارکن جہاز پر کنٹینرز لوڈ کرنے کے لیے کرین کا استعمال کرتے ہیں۔ ہر کنٹینر میں اس کی مخصوص ضروریات کی بنیاد پر ایک مخصوص خلیج، قطار کی پوزیشن، اور درجے یا سطح ہوتی ہے۔ مثال کے طور پر، ایک ریفریجریٹڈ کنٹینر ایک کارگو ہولڈ میں ہوگا جس میں پاور سورس تک آسان رسائی ہوگی۔
اس مقام پر، فریٹ فارورڈر شپنگ کمپنی کو تمام ضروری مینی فیسٹ ڈیٹا فراہم کرے گا، جیسے کنٹینر کا مواد، اس کا مالک کون ہے، اور اس کی حتمی منزل۔ شپنگ کمپنی کو یہ ڈیٹا اصل اور منزل کی بندرگاہ کی حکومت کو بھیجنا چاہیے۔
سفر
کارگو جہاز کے لوڈ ہونے کے بعد، یہ سفر کے لیے تیار ہے۔ کسی بھی خوش قسمتی کے ساتھ، موسم اور سمندری حالات جہاز کو وقت پر اور بغیر کسی حادثے کے اپنی منزل تک پہنچنے کی اجازت دیں گے۔ اس بات کو یقینی بنانا کہ جہاز کے بندرگاہ سے نکلنے سے پہلے کنٹینرز کو صحیح طریقے سے مارا جائے اور محفوظ کیا جائے اس بات کو یقینی بنانے میں مدد ملتی ہے کہ کھیپ مکمل طور پر اور بغیر کسی نقصان کے اپنی آخری منزل تک پہنچ جائے۔
منزل کی بندرگاہ تک پہنچنے سے پہلے، جہاز کا کپتان یا شپنگ کمپنی کا عالمی دستاویزی مرکز اس بات کو یقینی بنائے گا کہ منزل کی بندرگاہ کے مقامی حکام کے پاس وہ تمام معلومات موجود ہیں جو انہیں جہاز کو اندر جانے کی اجازت دینے کے لیے درکار ہیں، بشمول خود جہاز، عملے اور اس کے لے جانے والے سامان کی معلومات۔ .
ان لوڈنگ
جب جہاز اپنی منزل پر پہنچ جائے گا، مقامی حکام اسے بندرگاہ میں داخل ہونے کے لیے صاف کر دیں گے۔ وہاں، یہ مناسب پورٹ کرینوں کے ساتھ گودی کرے گا، جو گودی کے کارکن جہاز کو اتارنے کے لیے استعمال کریں گے۔ ان لوڈنگ کے دوران ہر برتن کے لیے زیادہ سے زیادہ 100 ڈاک ورکرز ہو سکتے ہیں۔ یہ کارکن کوڑے مارنے کے نظام، کرین آپریشن، یا دیگر کارگو آلات کے کاموں میں مہارت حاصل کر سکتے ہیں۔
ایک بار جب کنٹینرز جہاز سے دور ہو جائیں تو، کسٹمز کو جہاز کی دستاویزات کا تجزیہ کرنا چاہیے۔ پھر، وہ مزید معائنہ کے لیے چند کنٹینرز کا انتخاب کر سکتے ہیں۔ ایک بار جب وہ کنٹینرز کا معائنہ کریں گے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ وہ جہاز کے دستاویزات سے میل کھاتے ہیں، وہ شپمنٹ کو صاف کر دیں گے۔
سامان صاف کرنے کے بعد، کنٹینر عام طور پر دوسرے ٹرک پر ختم ہوتا ہے۔ ٹرک، جسے ڈرییج ٹرک کے نام سے جانا جاتا ہے، اسے تقسیم کے مرکز تک لے جائے گا۔ ڈسٹری بیوشن سینٹر میں کارکن کنٹینرز کھولتے ہیں اور کھیپ کے پیکٹ ان کے اندر تقسیم کرتے ہیں۔ پھر، وہ اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ ہر پیکٹ صحیح ایڈریس پر پہنچتا ہے، چاہے ٹرک، ریل، ہوائی، یا مزید سمندری سفر کے ذریعے۔
اکثر پوچھے گئے سوالات
ذیل میں، ہم کنٹینر بحری جہازوں سے متعلق چند عام سوالات کے جوابات دیتے ہیں۔
کنٹینر جہازوں کو کیسے ختم کیا جاتا ہے؟
جب ایک کنٹینر جہاز اب استعمال میں نہیں ہے اور سکریپنگ کے لیے تیار ہے، تو جہاز کا مالک اسے بریکر کمپنی کو بیچ دے گا۔ بریکر کمپنی جہاز کو اسٹیل اور دیگر سکریپ میٹل کے قابل استعمال ٹکڑوں میں توڑ دیتی ہے پھر ان ٹکڑوں کو دوبارہ فروخت کرتی ہے۔
سب سے بڑا کنٹینر شپ آپریٹر کون سا ہے؟
دنیا کا سب سے بڑا کنٹینر شپ آپریٹر بحیرہ روم کی شپنگ کمپنی (MSC) ہے۔ وہ کل 730 جہاز چلاتے ہیں، جن میں سے 413 کنٹینر جہاز ہیں۔ ان کے بحری بیڑے 150 ممالک کے 260 راستوں پر خدمات انجام دیتے ہیں۔ صلاحیت کے لحاظ سے MSC کے پیچھے فرانس کی CMA CGM اور ڈنمارک کی Maersk لائن ہیں۔
کنٹینر جہاز کی اوسط عمر کیا ہے؟
شپنگ اینالٹکس فرم کلارکسن ریسرچ کے مطابق، ایک کنٹینر جہاز کی اوسط عمر 14.1 سال ہوتی ہے۔ یہ پانچ سال پہلے 11 سال پرانا ہے۔
کس ملک کے جھنڈے کے نیچے سب سے زیادہ کنٹینر جہاز ہیں؟
پاناما کے جھنڈے کے نیچے سب سے زیادہ کنٹینر جہاز ہیں۔ اگرچہ پاناما میں صرف ایک شپنگ کمپنی ہے، بہت سی شپنگ کمپنیاں پاناما کے جھنڈے کے نیچے سفر کرتی ہیں کیونکہ وہ ایک کھلی جہاز کی رجسٹری، اسٹریٹجک مقام، سازگار ٹیکس قوانین، اور کم اجرت پیش کرتی ہیں۔
شپنگ چارٹر معاہدے کیا ہیں؟
شپنگ چارٹر معاہدہ ایک ایسا انتظام ہے جس میں ایک جہاز کا مالک اپنے جہاز کو ایک بندرگاہ سے دوسری بندرگاہ تک لے جانے کے لیے کرایہ پر لیتا ہے۔ جہاز کا مالک جہاز کی نیویگیشن اور انتظام کا کنٹرول اپنے پاس رکھتا ہے، لیکن چارٹرر جہاز کی لے جانے کی صلاحیت کو سنبھالتا ہے۔
نتیجہ
کنٹینر شپنگ نے ہماری عالمی معیشت میں انقلاب برپا کر دیا ہے، یہاں تک کہ چھوٹے کاروباروں کو بھی دنیا بھر کی صارفی منڈیوں سے فائدہ اٹھانے کی اجازت دی ہے۔ کنٹینر جہاز کے ظہور سے پہلے، ہم سامان کی منتقلی کے لیے غیر معیاری جہازوں پر انحصار کرتے تھے۔
بیرل، بوریاں اور کریٹس کام کرتے تھے، لیکن وہ جگہ کے موثر استعمال سے دور تھے، اور انہوں نے لوڈنگ کو مشکل بنا دیا۔
کنٹینر جہاز معیاری کنٹینرز پر انحصار کرتے ہیں۔ یہ کارگو کی جگہ کو زیادہ سے زیادہ کرتا ہے اور لوڈنگ اور ان لوڈنگ کو بہت آسان بنا دیتا ہے۔ کنٹینر جہازوں کی بدولت، اب ہمارے پاس دنیا بھر میں سامان منتقل کرنے کا ایک موثر طریقہ ہے، جس سے عالمی معیشت کو پنپنے کا موقع ملتا ہے۔
